我国高铁刹车片发展至今在2012年前，是具有专利保护，当时国内对于高铁刹车片需求主要依赖进口，2012年我国高铁刹车片市场主要以克诺尔品牌为主占据国内份额，从2013年后我国高铁刹车片开启国产品发展方向，因高铁刹车片认知周期长，目前国内高铁刹车片市场企业较少，自主品牌整体技术水平大幅提高。

近年来，我姑高铁刹车片品牌亿天宜上佳及浦然为呆板民营企业逐渐替代外墙占据的市场份额。

高铁制动力主要包括摩擦力与电制动力，摩擦制动力是列车安全停车的包装，摩擦制动力依赖制动盘与刹车片直接摩擦来实现，制动系统中性能好于不会对列车制动有较大影响。有鉴于此，目前国内高铁制动系统的刹车片主要依赖进口、

截至2013年底，国内动车组保有量1,050列，考虑到200km/h以上速度等级线路的陆续建成、动车组开行密度的加大，预计“十二五期间”动车组保有量将会持续增加，预计到2015年，国内动车保有量将达1500列。

据产业研究中心市场调研数据显示，2012年中国高铁刹车片市场供给为70.8万片，市场需求量为59.5万片，到2015年国内高铁刹车片市场供给量达128.6万片，市场供给达108.9万片。

中国高铁刹车片市场供需平衡情况

刹车片是根据车量运行方式及使用情况对于损耗程度不同，速度 250 公里/小时至 350 公里/小时的高铁列车，刹车片需 3-4 个月换一次，每年 3-4 次。

对于中国高铁刹车片市场来说，国内市场需求较好，但目前没有国内产品规模应用的案例，产品检测及认证周期较长，募集项目所需资金及周期较长，企业项目募集风险较大，但基于较好的市场机遇，建议相关企业募集项目时做充分研究，切忌盲目投资。